股票配资炒股公司中型坦克 T-44 无法在战场上完成其主要任务

中型坦克T-54可以被称为“长寿坦克”——在俄罗斯军队的服役时间里，没有任何坦克型号能够超越它。它为什么如此受到部队喜爱，以至于自量产以来近80年仍未退役呢？让我们来探究一下。

中型坦克 T-54，位于德累斯顿军事历史博物馆。

中型坦克 T-54 的历史与亚历山大·莫罗佐夫的前一项目——中型坦克 T-44密切相关。T-44 原本是为了替代中型坦克 T-34而设计的，但结果并未完全替代——T-44 被作为临时替代机型投入使用，因为它未能满足军方的要求。如果说量产坦克的装甲防护达到了可接受水平，那么在武器装备上，“四四式”显然不足——85毫米 ZIS-S-53 炮在1944年已无法满足穿甲能力要求，也就是说，中型坦克 T-44 无法在战场上完成其主要任务。

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对 T-44 的加装装甲与换装火炮的尝试被命名为 T-44-100。

然而，战争结束后不久，人们就尝试对“四四式”进行现代化改造——网络上有两种“升级版”中型坦克的试验记录：一种装备了100毫米试验炮 LB-1，另一种装备了122毫米 D-25T 炮，这门炮已经量产，并作为 IS-2 重型坦克的主炮使用。第二种方案被立即淘汰——底盘无法承受强大火炮的后坐力；而装备100毫米炮的方案则更为成功。随后又建造了一个原型车，但在车体上增加了装甲屏护板——设计师提出通过这种方式来抵御潜在敌人的成型炸药弹。然而，军方对外挂屏护板的方案并不满意——当时对手使用加强型 Pz.Kpfw.IV 的反成型炸药屏护板的经验仍历历在目，而实际上这些屏护板效果并不理想。

第一辆试验型 T-54，当时它仍然与 T-44 非常相似。

当时，莫罗佐夫“想起”了自己早前的中型坦克升级项目——T-44V，该项目的工作早于对“四四式”进行重大改造的工作不久便已启动。1944 年 8 月 20 日，坦克的设计文档提交给坦克工业部长马柳舍夫，后者为这款新坦克赋予了 T-54 的编号，并随后下令在 1944 年 12 月 1 日前组装出第一台新型坦克原型机，并最迟于 1945 年 1 月 15 日提交样车以进行全面试验计划。同时，命令中强调要“慢中有快”——即在最大限度集中精力的情况下推进项目，但必须按时完成。

战争即将结束，但“苏联的敌人仍在蠢蠢欲动”——苏联军事领导层清楚，仅仅击败二战德国并不能决定战后世界格局。然而，坦克未能在规定时间内交付，这几乎终结了它的“职业生涯”——问题的根源在于发动机。

另一辆样车，更接近量产型，配备了带消焰器的 100 毫米 LB-1 火炮。

问题在于，新坦克的重量必须显著增加，而作为中型坦克，它还必须保持足够的机动性和战场灵活性。原本用于 T-44 的动力装置——功率为 500 马力的 V-44 发动机，无法支撑增加约 5 吨的新型坦克，因此需要寻找新的解决方案。最终，设计人员以重型坦克IS-3的柴油发动机为基础进行了改进，用于新坦克的安装。然而，这款发动机的功率仍不足以满足要求——军方一如既往地要求为未来升级保留功率余量，这意味着发动机至少需达到 700 马力，而当时既不存在这样的发动机，也无法快速投产。于是只能“将就现有条件”，V-54 柴油机便在 V-44 基础上开发，同时借鉴了 V-2-IS 的设计，最终使新型动力装置的最大功率提升至 580 马力。

回到坦克本身——有文献记载，第一辆原型车在 1945 年 1 月中旬送去试验，但仅提到“一辆基于 T-44 的苏联试验型中型坦克，与量产型不同，配备 100 毫米 LB-1 火炮和新炮塔”。其他研究者，如巴里亚廷斯基和乌斯季扬采夫则认为，T-54 第一辆样车当时仍在厂区试车场上行驶，送去试验的是第二辆原型车。公开来源中没有明确的文件证据支持哪种说法，因此无法给出确切结论，也不宜无根据地臆述。

无论如何，从 1945 年 3 月 11 日至 4 月 11 日，一辆被称作“T-54 试验样车”的坦克进行了全面试验。在维基百科关于该车的条目中，测试委员会负责人库尔奇茨基上校给予了高度评价：

坦克给人留下深刻印象。其外形考虑了未来敌方炮弹的迎击角度，使车体流线型且美观。更完善的车体造型、配备新炮的扁平炮塔安置在十个大支撑轮上，支撑轮连接在细节紧密的履带上。表面看似仅是造型美感和轮廓，但专家可以从中判断出许多高技术参数：流线型的车体和炮塔意味着装甲防护增强且受损几率降低；长炮管意味着高初速，是坦克炮的核心优点；十个带外包橡胶的支撑轮显示其高速行驶能力，配合细节紧密的履带，还有更多优势。

也就是说，展示的样车与读者熟悉的量产 T-54 外观毫无相似之处！

试验结束后，委员会的报告并不完全同意库尔奇茨基的乐观评价——尤其是在炮塔耐弹性方面（实际上是 T-44 中型坦克炮塔的加大版），提出了 68 项改进要求，包括：

考虑到部分新组件可能延迟量产，建议先开始 T-54 的生产，同时委托 183 号工厂按 NKTP 与 GBTU CA 的顺序完成关键组件改进；改造炮塔至 IS-3 型；改进同步器和双级行星转向机构的变速箱；安装 Faust 弹反应装甲屏；调整车尾装甲板倾角；改进战斗舱旋转地板、指挥塔观测装置（M4A2 型）、履带齿连接方式及支撑轮减震器等。

总共需改进的项目列出 68 条。

叶夫根尼·阿纳托利耶维奇·库尔奇茨基（本人）

1945 年 7 月，183 号工厂设计局制造了第二辆（或第三辆）T-54 试验样车，该车在设计上采纳了部分委员会的建议。坦克配备了新的圆形炮塔，仿照 IS-3 设计，但周边增加了“凸缘”，尤其在炮塔后部最为明显。炮塔前装甲厚度达 200 毫米，侧装甲从 160 至 125 毫米不等，垂直板倾角可达 45°。同时根据试验委员会要求改进了变速器，履带系统最终实现了齿式连接，并将内部燃油箱容量从 530 升增加到 545 升。

武器方面，坦克新增了两个 7.62 毫米 SG 机枪，安装在履带上方的装甲箱内，由驾驶员进行非瞄准射击；此外还安装了一挺 12.7 毫米 DShK 高射机枪，位于炮塔顶装填手舱口的旋转支架上。1945 年 7 月至 11 月，该样车在库宾卡试验场进行了试验，结果再次被国家委员会推荐量产，但仍需修正若干新发现的缺陷。经过样车改进和再次试验后，苏联部长会议第 960-402СС 号决议于 1946 年 4 月 29 日通过，正式批准 T-54 服役于苏军。

然而，T-54 的量产并未立即启动——根据文件记载，1946 年开始为 1946 型 T-54（也称 T-54-1）的批量生产做准备，三家工厂同时进行：下塔吉尔 183 号试验坦克厂、哈尔科夫的共产国际 183 号机械厂，以及奥姆斯克重型机械试验厂。按照计划，下塔吉尔厂在 1946 年剩余时间内应生产 165 辆坦克，但全年仅制造了三辆预生产 T-54：两辆在 6-7 月，另一辆在 10 月。原因在于结构设计不断修改，以便适应生产工艺，同时满足军方要求——据统计，共进行了约 650 项变更。

1947 年型 T-54 量产坦克试验照片。

1947 年的生产计划已被下调——全年计划生产 400 辆新坦克，其中下塔吉尔 250 辆，哈尔科夫 100 辆，奥姆斯克 50 辆。然而，当年计划仍未完成——首批两辆坦克再次进行国家行驶及射击试验，时间从 4 月至 5 月。委员会结论认为，坦克通过了试验，但仍存在若干问题，建议对坦克的各种零部件进行 1490 项小幅改进，完成后才能被正式服役。新的改进再次推迟了 T-54 的量产，首批 20 辆坦克直到年底才组装完毕。因此全年计划再次落空，仅生产 22 辆坦克，全部由 183 号工厂制造。

1948 年，生产计划未作调整——高层对 T-54 及设计者亚历山大·莫罗佐夫的信心减弱，也怀疑是否能将坦克改进至合格的作战性能。然而坦克并未退役——显然有人在上层给予设计师改进的机会。1948 年共生产 593 辆坦克，其中下塔吉尔 285 辆，哈尔科夫 218 辆，奥姆斯克 90 辆。

但在坦克投入部队使用后，各坦克部队纷纷上报大量缺陷投诉，数量巨大，不容忽视。坦克经常发生故障，量产型相比设计方案明显超重，机动性不佳。苏联国防部因此决定对 T-54 进行保修试验，随机抽取已交付部队的五辆坦克进行检测，结果每辆均被判定为不合格。

与此同时，参加紧急会议的军方人员对新坦克总体评价积极，但一致认为量产启动明显过早。此外，1947 年进行的射击试验显示此前在 1943—1944 年发现的问题依旧存在：当炮弹击中炮塔下部时，其凸缘容易使弹丸反弹至车体薄顶板，带来严重后果。基于这些情况，布尔加宁要求马里舍夫停止量产，先改进所有新发现的缺陷，再对量产坦克进行完善。

T-54 坦克的最后一辆预生产改型，在经过大量“修正”后才投入量产。

坦克设计师受到了轻微的警告，工厂负责人则受到更严厉的批评——为什么要生产明显有缺陷的坦克？同时，还要求在坦克设计上再进行一批重大改进，包括降低坦克总重量。唯一可行的减重方案是调整装甲防护。下调车体前部装甲厚度到 100 毫米以下不现实，但炮塔前部原本就比车体防护弱。解决方案是改变炮塔的形状和尺寸。

183号工厂设计局在 1948 年开发的新型炮塔，前部近似半球形，不仅减轻了重量，还增强了防护性能。此外，炮口孔宽度由 1000 毫米减至 400 毫米，提高了炮塔整体性和防护能力。实现这一点的方法是将炮塔总罩改为针对炮管、机枪和瞄准具的单独窄孔。

首辆装配新炮塔的 T-54 于 1949 年 8 月 29 日开始试验，另外两辆控制坦克在 9 月组装。试验结束后，11 月批准新改型量产，即 1949 年型 T-54 或 T-54-2。量产坦克除了更换炮塔外，还将车体前装甲减至 100 毫米，并增加下装甲板倾角；去掉了履带上方的机枪，改为车体内固定机枪，通过前装甲射击；履带宽度由 500 毫米改为 580 毫米，使地面比压降低至合理水平。

T-54-2 的平均重量比 T-54-1 降低约 1700 公斤，同时通过持续改进各部件，提高了坦克的可靠性。经过完善的这款坦克最终被正式采用，几乎满足了所有军事要求。

结构描述

T-54 中型坦克是 T-44 的发展型，因此两者总体布局相同：驾驶舱位于车体前部，战斗舱位于中部炮塔下，动力舱位于车体尾部。坦克乘员由四人组成——驾驶员位于驾驶舱内，炮手、装填手和指挥官位于三人炮塔内。

装甲车体与炮塔

T-54 坦克的装甲车体由高硬度钢板制成，厚度不等，通过焊接组装而成。车体前装甲由两块 100 毫米厚的钢板组成，并按合理倾角安装（上前装甲板倾斜 60°，下前装甲板倾斜 55°）。车体侧面较低，整车采用“新型布局”，高度略高于履带，侧板为垂直布置，车体侧装甲厚度为 80 毫米。坦克尾部为整体装甲板，厚 45 毫米，倾斜 17°。车底和车顶装甲均为 20 毫米厚钢板。

T-54 系列坦克设计图解

沿车体两侧安装了两条长型履带上方平台，用于放置各种物资（备件、绳索等），同时便于乘员和步兵登上坦克（帮助登上车顶）。额外好处是，这些平台还能保护乘员和观察设备，避免履带溅起的泥土击中。

T-54 坦克装甲示意图

系列坦克的炮塔设计尤为引人注目：炮塔前部、侧面和后部为一体铸造件，壁厚各异，并焊接上炮塔顶板。炮塔前部厚 200 毫米，上部前装甲板倾斜 60°，厚度 160 毫米；炮塔侧面垂直部分厚 160 毫米，向上倾斜 60°的上部侧板厚 85 毫米；炮塔后部垂直部分厚 65 毫米，后上部装甲板厚 56 毫米，倾斜 30°。炮塔顶板厚 30 毫米，上面开有舱口，供乘员进入各自作战位置。

T-54 坦克炮塔

机械师驾驶员通过车体顶盖的舱口进入自己的工作位置，这使得上前装甲板可以保持整体式，从而显著提高了坦克的防护水平。观测装置方面，机械师使用的 MK-4 潜望仪安装在舱口盖上，作战时驾驶员通过它进行方向判断。此外，从某一批次开始，坦克配备了 TVN-2 夜间观测装置，用于夜间行驶，并需配合红外照明。

坦克指挥官通常位于炮塔左侧，拥有独立的上下舱口以及自己的观测装置——近距离使用的棱镜观测器 MK-4 和远距离目标侦测的望远镜 TPK-1。从某一批次起，指挥官还配备了夜间红外观测仪 TKN-1。

炮塔内的瞄准手和装填手也各自拥有独立舱口和 MK-4 观测器。从某一批次开始，他们也配备了夜间观测装置 TVN-2。

机械师驾驶员的位置（与使用手册插图对比）

新坦克的通风系统也经过了精心设计——为了在密集射击时排出火药烟气，T-54 坦克的战斗舱内安装了两台风扇。

其中一台为送风风扇，安装在炮塔顶部、装填手舱口前方，略偏左；另一台为排风风扇，安装在分隔战斗舱与动力传动舱的垂直装甲隔板上。两台风扇的开关由坦克指挥官根据需要操作。

武器装备

T-54 坦克的主炮是 100 毫米线膛炮 D-10T，炮管长度为 56 倍口径，最初为自行火炮SU-100 设计。按照惯例，这门炮是多用途的——用于对抗坦克和自行火炮、压制和摧毁敌方炮兵、破坏战地工事，以及消灭敌方步兵火力点和人员。根据坦克使用手册，D-10T 的直射最大射程为 6.9 公里，采用分射瞄准时射程可增至 15 公里。但对于穿甲弹的有效射程为 1000 米，高爆弹有效射程为 1100 米。炮的垂直仰角范围为 -4° 至 +17°，足以满足直接交战的射击需要。

辅助手段武器

T-54 坦克装备了两挺 7.62 毫米“郭留诺夫”机枪（SGMT）——其中一挺安装在与主炮并列的联装座上，另一挺安装在右侧履带上方平台，作为由驾驶员操控的舱向机枪。此外，一挺 12.7 毫米“捷格加廖夫”机枪安装在装填手舱口前的炮塔顶上，用于打击低空飞行目标。

为了坦克外部防御，标准配备还包括一支卡拉什尼科夫步枪、12 枚 F-1 手榴弹，有时还配备一把信号手枪。

坦克的弹药配备如下：

D-10T 炮弹：34 发（主装填在车体前部的 20 发主弹药架，其余在炮塔和战斗舱侧壁的“作战弹药架”中）； 12.7 毫米德格捷列夫机枪子弹：200 发，分为四盒，每盒 50 发；舱向机枪和联装机枪子弹：3500 发，按每条 250 发子弹计算，其中舱向机枪用 3 条，联装机枪用 11 条；卡拉什尼科夫步枪子弹：300 发；信号手枪 26 毫米信号弹：20 发（如配备）。

T-54 坦克舱向机枪

作为炮的瞄准装置，T-54 配备了光学瞄准具 TSh-2-22A，以及夜视望远镜瞄准具 TPN-1。

在进行掩蔽射击时，炮使用侧向水准仪和炮塔测角仪。对于大口径机枪使用 K10-T 准星瞄准器。与主炮并列的机枪与炮同步瞄准，并配备电动击发装置。舱向机枪仅通过整个车体旋转进行瞄准，其操作同样通过电动击发装置实现。

动力系统

T-54 坦克配备 V 型 12 缸柴油发动机 V-54，功率为 580 马力（2000 转/分钟），采用液冷系统。发动机排量为 38.8 升，最大扭矩2254 牛·米在 1800 转/分钟时达到。

在单位功率为每吨 14.4 马力的情况下，经济行驶模式下燃油消耗为每公里 2.2 升。坦克燃料总量为 722 升（四个内部油箱和两个外部油箱），可在坚硬地面或公路上行驶 320 公里。越野条件下，该数值会显著下降，即使在经济行驶模式下，坦克的最大行驶距离也不超过 250 公里，属于相对不错的指标。

空气净化由 ВТИ-4 空气滤清器负责，冷却系统采用 70 升水箱的水冷散热器。

传动系统

T-54 坦克采用机械式传动系统，带有分级齿比调节，包括以下部分：

主传动轴：将发动机扭矩传递给驱动轮；主摩擦离合器：干式钢对钢摩擦；机械六档变速箱（5 前进 + 1 倒档）；两个行星转向与制动机构；两个履带端传动机构；冷却系统风扇。

这些部件协同工作，使坦克在平坦坚硬地面或公路上可达到最高时速 50 公里/小时，在崎岖地形上可达到最高 25 公里/小时。

T-54 坦克的底盘

T-54 坦克的底盘采用独立扭杆悬挂系统，这不仅降低了整车重量，还缩小了体积（坦克高度降低了 30 厘米），同时提升了机动性能。

每侧履带的底盘由 5 个铸造金属支撑轮组成，轮缘包有橡胶带，首尾支撑轮配有液压减震器。驱动轮位于车尾，履带采用齿式啮合。

坦克的履带是小节式履带，由 90 节履带板组成，齿式啮合。

对地面单位面积压力：0.81 千克/平方厘米最大攀爬坡度：30° 可跨越壕沟宽度：2.8 米可越过垂直障碍高度：80 厘米可涉水深度：1.4 米

T-54 中型坦克的电气系统采用单线制电路，工作电压为 24–29 伏特。坦克的内部照明系统是一个例外，它采用双线制独立回路。

坦克的电源由以下组成：

四个 6СТЭН-140М 起动电池串联，总容量 280 安时四极发电机 G-731，与 RPT-30 调节器配合工作

这些为坦克的所有电气设备供电，包括：

电启动器炮塔旋转装置通风系统燃油与机油供给系统照明设备瞄准具加热系统机械时钟及观察窗发动机加热器消防装置引信无线电台及内部通话系统

通信系统

T-54 坦克配备短波无线电台 R-113，可在崎岖地形中实现最长 20 公里的移动通信。R-113 支持多种通信模式：

单工电话通信带语音自动接收和发送的电话通信值班接收（单向通信）

坦克内部通信则使用 R-120 对讲机，可连接四个用户。

作战使用

T-54 中型坦克成为 20 世纪下半叶最为大量服役的战斗车辆之一。由于出口和许可生产，它在全球的局部战争和军事冲突中被广泛使用。以下是其主要作战实例。

1956 年匈牙利

在 1956 年苏联入侵匈牙利（代号“焦点行动”）期间，苏军使用了 T-54 坦克。11 月 4 日，苏军开始了“旋风行动”。到 11 月 6 日，布达佩斯的大部分地区已被占领。行动结束时，苏军缴获约 100 辆坦克、自行火炮、15 门炮和 47 门高射炮。31 师的 A.G. 奥丁佐夫驾驶的 T-54 坦克在战斗中摧毁了 1 辆坦克、3 门火炮和 8 个机枪点。31 师在战斗中损失了几辆 T-54 坦克，其中一辆被缴获并送至英国大使馆，英国专家对其进行了研究。基于对 T-54 坦克装甲的研究，英国研制了 105 毫米皇家兵工厂 L7 炮。

布达佩斯街头的 T-54 坦克

六日战争

以色列人首次能够研究 T-54 坦克是在 1960 年代初期，当时一组以色列军事专家被派往摩洛哥。

埃及战线

T-54 坦克被用于埃及装甲部队。在西奈半岛的战斗中，以色列派出了三支师对抗六支埃及师（包括步兵师）。在数量上，西奈战场上交战的坦克分别为埃及 920 辆、以色列 717 辆。

一次著名战斗发生在 6 月 7 日至 8 日夜间，当时以色列第 19 营的 AMX-13 坦克在前往伊斯梅利亚途中遭遇两营埃及 T-54 坦克，爆发了近距离交火。在战斗初期，埃及 T-54 的 100 毫米炮击中以色列一辆迫击炮车及其炮弹，导致炮车爆炸，并摧毁另外七辆装甲运兵车和一辆 AMX-13，以色列方面 20 人当场阵亡。随后，又有两辆以色列坦克被击毁。AMX-13 坦克的回击几乎无效——炮弹被 T-54 坦克装甲弹开。以色列部队随后开始撤退。增援的中型坦克营未等命令，便向埃及坦克发起攻击，摧毁 10 辆 T-54 并夺回失地。据部分俄罗斯资料，以色列军队仅在这场战斗中就摧毁或缴获了 291 辆 T-54，占埃及坦克损失的三分之一。以色列方面的数据则显示，埃及损失了 256 辆 T-54 和 T-55 坦克。

叙利亚战线

叙利亚装甲部队由第 14 和第 44 装甲旅组成，同时配有若干营的 IV 型坦克、T-34-85、T-54，以及部分 SU-100 和 StuG III 自行火炮。许多坦克和自行火炮都挖掘至仅露出炮塔高度的壕沟。以色列派出六个旅对抗两支叙利亚装甲旅。

以色列装甲旅曼德勒旅于 6 月 9 日中午发起进攻。因岩石路面方向混乱，该旅被迫以分散队形攻击坚固阵地。到 6 月 10 日中午，以色列军队占领关键城市库奈特拉。当天傍晚，停火生效。叙利亚损失 73 辆坦克，其中约 10 辆为 T-54（其中一半完好遗弃）。以色列在戈兰高地战斗中损失 160 辆坦克，主要为“超级谢尔曼”和“百夫长”坦克。

越南战争

首批 T-54 于 1964 年运抵越南，并编入第 202 装甲团。根据西方资料，到 1969 年，北越拥有 60 辆 T-54 坦克。整个战争期间，苏联向越南供应了 687 辆坦克，其中约 400 辆为 T-54。战争中还首次使用了基于 T-54 的 59 式和 62 式坦克，分别约 350 辆和 100 辆。实际上，T-54 坦克最广泛的战斗应用正发生在越南战争期间。

Lam Son 719 行动

1971 年 2 月，Lam Son 719 行动期间，北越与南越军队首次发生坦克战，同时南方获得大规模空中支援。南方第一装甲旅用轻型 M41 坦克发动进攻。根据南越军方数据，第一次交战中，“北方”损失 6 辆 T-54 和 16 辆 PT-76，南方 M41 坦克无损。稍后另一场战斗中，北方又损失 3 辆 T-54 和 12 辆 PT-76，而南方损失 3 辆装甲运兵车。第三次攻击中，南方摧毁 15 辆坦克（型号未明），损失 6 辆装甲运兵车。南方相邻排队损失 5 辆 M41和 25 辆 M113 装甲运兵车。北方三分之二坦克被敌方航空摧毁。战斗结束后，南方部队开始有序撤退，最终演变为恐慌性撤退。美军侦察机后来发现一长列坦克与装甲车——43 辆 M41 与 80 辆 M113被遗弃。

南方总损失 54 辆坦克、87 辆装甲运兵车、96 门火炮、200 多辆卡车及 37 台推土机。北方损失 88 辆坦克，包括若干 T-54 和 13 门火炮。这是南方部队首次在战斗中遭遇 T-54，最终第一装甲旅全军覆没。美军发现轻型 M41 无法抗衡 T-54 后，开始将南方部队换装中型 M48 坦克。

“复活节攻势”

1972 年春，北越发起“复活节攻势”，投入三百多辆坦克，主要为 T-54。美国情报估计基本符合实际数量，北越在攻势前拥有约 300 至 400 辆坦克。南方军队在数量上占优，拥有 550 辆坦克和近 1000 辆装甲运兵车。第一轮打击落在南越第三步兵师，该师被彻底击溃，几乎全军覆没，损失绝大多数坦克和装甲运兵车。在这些战斗中，北方首次缴获美军 M107 重型自行火炮。

1975 年 4 月 30 日，南越解放军的 T-54 坦克驶入西贡美国大使馆大门

在光治市（Quang Tri）的战斗中，南越坦克兵发展出了应对北方坦克的战术——利用 M48 “巴顿”坦克火炮的精度和远射程，从远距离和伏击位置攻击，安全地摧毁北方装甲纵队。

例如，据南方方面的资料，1972 年 4 月 2 日，M48 “巴顿”坦克在伏击中以 3 公里距离向北方部队开火，摧毁了 9 辆轻型 PT-76 坦克和 2 辆中型 T-54 坦克，其余北方坦克撤退。然而，美国海军陆战队观察员记录的开火距离为 2 至 2.5 公里，总共摧毁了北方 7 辆坦克，而非南方所称的 11 辆。

1972 年 4 月 9 日，在佩德罗（Pedro）镇的战斗中，南越坦克兵声称利用 M48 坦克摧毁并缴获了 17 辆 T-54 坦克，而自身未损失。然而，美国观察员数据显示，北方仅有 16 辆坦克，其中仅有 13 辆 T-54 被击毁或损坏，仅缴获 1 辆，其余两辆 T-54 坦克能够自行撤退。损失主要并非来自美国 M48 坦克，而是地雷、A-1 攻击机火力和便携式反坦克手榴弹造成的。

4 月 13 日，北方部队开始攻打安洛克（An Loc）市，该市由南方部队控制。进攻由 48 辆各型坦克支援，其中包括 17 辆缴获坦克（之后北方增派几十辆坦克，将总数增至约 100 辆）。守住城市只能依靠空中支援。北方进攻坦克遭遇从战略轰炸机 B-52 到 AH-1 “眼镜蛇”武装直升机的全方位空袭。空军成功切断了步兵与坦克的配合，城市街道上的北方坦克遭到 M72 LAW 火箭筒的严重打击。三天战斗中共摧毁 23 辆坦克，主要为 T-54。北方在安洛克的总损失达 80 辆坦克。南方在行动中至少损失 30 辆坦克、约 50 辆装甲车和若干自行火炮。在此战中曾发生悲剧——一辆突入市中心的 T-54 向教堂开火，造成 100 多名平民死亡。安洛克最终未被攻下。

“五十四式”坦克在“复活节攻势”中的作战

1972 年 4 月 27 日，北方部队攻占了沿着瓜越河（Cua Viet）的南方防御工事线——这一防线自 4 月 2 日起一直未被北方攻下。北方甚至无需直接攻击，南方士兵看到自己军队的 M48 坦克被北方部队使用后，便惊慌逃散。

1972 年 4 月底，北越第 203 团的十八辆 T-54 坦克分两路攻击了清江（Tan Chanh）市。该市由南方第 22 步兵师和两团 M41 坦克防守。第一路 T-54 攻击主城门时，约 900 名南方士兵在看到进攻坦克后惊慌逃散。一辆编号为 377 的单独 T-54 坦克突入基地的 7 辆 M41 坦克群中，将其一一摧毁。随后，这辆 T-54 被反坦克榴弹击毁。在城市西部，南方利用榴弹炮摧毁了另外两辆坦克，但未能阻止北方攻势。防御迅速崩溃，仅少数士兵逃出城市。结果，第 22 步兵师被彻底击溃，南方损失 14 辆 M41 坦克及数十门火炮（甚至出现南方坦克手看到 T-54 就弃车逃跑的情况）。北方部队还攻击了达科机场（Dak To），遭到美军 AC-130 攻击，至少击毁 7 辆 T-54。

5 月 2 日，南越第 20 装甲团被完全歼灭。5 月底，北方在贡杜省（Kontum）发起最后一次大规模进攻，由 30 辆坦克支援。攻击被美军 UH-1 直升机携带 TOW 导弹击退，当天就摧毁了 5 辆 T-54。整个 1972 年“复活节攻势”中，北越人民军共损失 250 辆坦克，其中包括 134 辆 T-54。美国历史学家詹姆斯·穆尔称“击毁或摧毁敌方坦克超过 700 辆”，几倍于北方拥有的坦克总数。

1973 年，有两次与 T-54 相关的坦克战记录：

1 月，在瓜越的坦克战中，单辆 T-54 摧毁南方第 20 营的两辆 M48。 3 月，在贡杜省，一排 12 辆 T-54 抵御南方第 21 营的攻击，摧毁 3 辆 M48 坦克和补给卡车。

1975 年 3 月 9 日，北方发起“莲花行动”，进攻部队拥有约 700 辆坦克（主要是 T-54）和 400 门火炮，南方仅有约两辆装甲车和 1500 多门火炮。行动于凌晨 2 点开始，经过强大炮火准备，数小时后，T-54 发起攻击。1 小时内，南方第 53 团防御被压制，北方损失 5 辆 T-54。

到 3 月 18 日，北方控制了班米苏特（Ban Me Thuot）及周边地区，3 月 19 日攻占清江市。南越领导决定撤离军队及亲政府民众。北方部队打击下，南方撤退演变为恐慌性溃逃。南方损失约 320 辆坦克（主要为 M48 “巴顿”）及数百辆装甲运输车，但仍成功突围至南海沿岸，到 3 月 25 日。同期，北方攻占了顺化（Hue）市，并于 3 月 30 日攻下岘港（Da Nang）。

T-54 坦克在西贡攻占行动中

1975 年 4 月 29 日晚，第 203 装甲团接到命令，进攻总统府。4 月 30 日拂晓，七辆 T-54 冲入西贡。在途中，它们击毁了两辆 M41 坦克和四辆 M113 装甲车——这些是战争中最后被摧毁的履带式装甲车辆。12:15，编号 843 的 T-54 撞开总统府围墙，为步兵开辟了通路，总统府防御崩溃——越南战争结束。这次胜利的决定性因素是北越军队的坦克行动，主要是 T-54。总体而言，北越有效作战摧毁和缴获了 250 辆 M48A3 坦克、300 辆 M41A3 坦克、1381 辆 M113A2 装甲运输车以及 1607 门火炮，包括 80 辆 M107 自行火炮。

安哥拉战争

T-54 坦克曾被安哥拉军队、古巴军队以及联合独立全国阵线（UNITA）武装使用。1976 年，苏联向安哥拉提供了约 200 辆 T-54 坦克。1987—1989 年，又提供约 100 辆 T-55，参与安哥拉内战。UNITA 和 FNLA 也有自己的坦克供应来源。例如，1976 年，在 Dondu 地区的一次战斗中，FAPLA 部队缴获了一辆 59式坦克。参与这次行动的苏联军事专家弗拉基米尔·扎亚茨上尉，在将缴获的坦克交给 GRU 官员后，被授予“作战功勋”奖章。这辆坦克随后被运至罗安达港，装上苏联大型登陆舰送回苏联进行研究。据悉，这辆坦克来自扎伊尔，是两辆送往安哥拉的坦克之一。有趣的是，扎伊尔官方从未装备 59式坦克。

除了 T-54 外，安哥拉还有不少苏制坦克。

从 1987 年 9 月到 1988 年 6 月，这些坦克参与了库伊托-夸纳瓦莱的大规模战斗。政府军在约 150 辆 T-54 和 T-55 坦克的支援下，开始攻击 UNITA 武装。9 月 13 日，首次与南非军队的“Ratel”装甲车发生战斗。南非军队摧毁了 5 辆安哥拉的 T-54 和 T-55，仅损失 3 辆“Ratel”，并很快扭转了战局，开始围攻库伊托-夸纳瓦莱。随后，到 1988 年 2 月 14 日，由 7 辆 T-54 和 1 辆 T-55 组成的古巴坦克分队在坦波河附近阻止了南非军队和 UNITA 的进攻。在坦克战中，古巴的 T-54 摧毁了 1 辆“Olifant”和 2 辆“Ratel”，自身损失 3 辆坦克；另有 3 辆 T-54 被摧毁，1 辆被迫击火箭弹击中损坏。南非指挥部称，在 1987—1988 年整个战役期间，共击毁 94 辆安哥拉和古巴的各种型号坦克，包括 T-54、T-55、T-34-85 和 PT-76，但这一数字未得到对方确认。

1999 年秋，政府军在坦克支援下，对 UNITA 部队阵地发起大规模进攻。到 2000 年中期，主要基地被摧毁并被占领。在三座军事基地（安杜洛、拜隆多和詹巴），缴获了 27 辆坦克、40 辆装甲车和步兵战车、45 门火炮及 60 门防空炮。

T-54 的作战历程并未结束，其后还参加了阿富汗和车臣的战争。如今，这些经过多次现代化改造的“老将”，仍在数十个国家的军队中服役。一部分甚至参与了乌克兰的特别军事行动——但关于这部分内容，我们要等到该行动成为历史后再详细讨论。

结语

中型坦克 T-54 经历了艰难曲折的历程，多次命悬一线。但每一次，这辆坦克都被挽救了，似乎这就是它的命运——生来历经磨难，却注定要长期而荣耀地服役。T-54 不仅是战后首批量产的中型坦克，也成为许多新技术的试验平台，并经历了众多现代化改造。它的历史尚未结束——谁又能预料，这辆坦克最终会留下怎样的印记呢？

发布于：黑龙江省

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